Servus Ottmarx
,
servus Higgins
Naja, der "andere" Belagring, der passt NUR an die Reibfläche der Kupplungsglocke!
Die beiden superschmalen Stahlringe (ist einer plan, der andere verwunden=er macht Spannung) sind das Widerlager, sozusagen!
Ich weiss nicht genau, was passiert, wenn man die vertauscht einbaut - ich fürchte, nix Gescheites!
Die übrigen, gleichen Reibscheiben und die Stahllamellen kannste einbauen, wie Du willst - da ist keine bestimmte Reihenfolge!
Grundsatz: niemals Metall auf Metall, also da die Glocke aus Metall ist, kommt zuerst die "besondere" Reibscheibe (die "solo") dann eine Stahl, eine Belag,eine Stahl, eine Belag usw.
Aber zuallerserst musste die beiden, superschlanken Stahlringe reintun - zuerst den "Verwundenen", dann den "Planen" - in die dafür vorgesehene "Nut" - anschauen beim Zerlegen!
Generell: die Kupplung ist ein empfindliches Luder bei der VX! Aber wenn sie passt, dann läuft sie auch! Speziell die Einstellung am Ausrückbolzen erfordert Fingerspitzengefühl!
Sonst: trennt nicht gut (lautes Krachen beim Einlegen des ersten Ganges, Auffindung des Leerlaufes(grüne Lampe) schwer bis garnicht möglich....)
Rutscht mitunter - weil der Druckbolzen STÄNDIG unter Druck ist - was nicht sein darf! Empfehle 0,5mm Spiel!
Merke: 1,5 mm Spiel (hatte ich bei meiner -ungewollt nach Überholung und Probefahrt) sind 3 ZENTIMETER am Kupplungshebel!!! Kupplung trennt nicht mehr ordentlich....
Eine halbe Umdrehung die Einstellschraube rein und gekontert= 0,5mm Spiel und 3 cm mehr wirksamer Weg am Kupplungshebel !
Dann "pfeift" sie - die Kupplung! Wie eine Eins...
Hoffe, das war nicht der "Klugscheissermodus"?
Hab nur aus meinem Leben berichtet, sozusagen?
Vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen....man muß ja nicht alle Fehler/Fehleinstellungen selber machen, oder?
Wozu hat man die Senioren....die haben schon (fast) jeden Blödsinn einmal selber gemacht!
VX-Grüsse
Gilbert, the senior
Immer schön oben bleiben....
