Servus, ich habe jetzt mal nachgesehen wo sich das Innenrohr des Abgaskrümmers abgelöst hat, daß es so elend scheppert.
Jetzt hab ich das zwar gefunden, es gibt aber auch noch eine andere Stelle an der sich das Innenrohr abgelöst hat. Oben am Krümmer (ca. 3 cm vorm Zylinderkopf) hat sich innen im Krümmer zwischen Flansch und Innenrohr ein kleiner Spalt/Riß aufgetan.
Kann man da Flüssigmetall zum Kitten zu verwenden? Die Technologie soll ja schon ziemlich gut sein. Louis verkauft das "Loctite 3450" sogar zum verkleben von Rissen im Zylinderkopf - aber irgendwie kann ich mir doch nicht vorstellen, daß es an Stellen, die so heiß werden funktioniert. Liege ich da falsch? Hat jemand von euch schon mal Erfahrungen mit dem Flüssigmetall oder Kaltschweisszeug gemacht?
Hier mal ein paar Produkte, die ich gefunden habe:
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004039[/url]
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004041[/url]
[url]http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_de/index.cfm?verityspider=0&layout=4&productline=OEM705050&path=Industrial%20Production|Kleben|Epoxid%2DKlebstoffe|Metallgef%C3%BCllte%20Epoxid%2DKlebstoffe[/url]
Grüße
Robert
Flüssigmetall für den Krümmer?
-
S_P_I_R_I_T
- Beiträge: 1346
- Registriert: Di Sep 30, 2003 23:00:00
- Wohnort: 53881 EU
Re: Flüssigmetall für den Krümmer?
[quote:9070adca25="hotrod"]Servus, ich habe jetzt mal nachgesehen wo sich das Innenrohr des Abgaskrümmers abgelöst hat, daß es so elend scheppert.
Jetzt hab ich das zwar gefunden, es gibt aber auch noch eine andere Stelle an der sich das Innenrohr abgelöst hat. Oben am Krümmer (ca. 3 cm vorm Zylinderkopf) hat sich innen im Krümmer zwischen Flansch und Innenrohr ein kleiner Spalt/Riß aufgetan.
Kann man da Flüssigmetall zum Kitten zu verwenden? Die Technologie soll ja schon ziemlich gut sein. Louis verkauft das "Loctite 3450" sogar zum verkleben von Rissen im Zylinderkopf - aber irgendwie kann ich mir doch nicht vorstellen, daß es an Stellen, die so heiß werden funktioniert. Liege ich da falsch? Hat jemand von euch schon mal Erfahrungen mit dem Flüssigmetall oder Kaltschweisszeug gemacht?
Hier mal ein paar Produkte, die ich gefunden habe:
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004039[/url]
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004041[/url]
[url]http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_de/index.cfm?verityspider=0&layout=4&productline=OEM705050&path=Industrial%20Production|Kleben|Epoxid%2DKlebstoffe|Metallgef%C3%BCllte%20Epoxid%2DKlebstoffe[/url]
Grüße
Robert[/quote:9070adca25]
Hallo Robert,
ich hab mal nur den 1. link geöffnet - und es sprang mir sofort ins Auge:
Bis 180°C temperaturbeständig. Das Set enthält:100 ml Spezialreiniger - 50g 2-Komponenten-Epoxi-Stahl - 1 Verstärkungsband - 2 Spachtel - 10 g Trennmittel.
Die Abgastemperatur ist mit absoluter Sicherheit höher als 180 Grad (man bedenke, das ein Krümmeranfangen kann zu glühen)
Insofern erübrigt es sich darüber Nachzudenken sollch Reparaturen in "Kaltausführung" herzustellen.
Gruß
Andreas
Jetzt hab ich das zwar gefunden, es gibt aber auch noch eine andere Stelle an der sich das Innenrohr abgelöst hat. Oben am Krümmer (ca. 3 cm vorm Zylinderkopf) hat sich innen im Krümmer zwischen Flansch und Innenrohr ein kleiner Spalt/Riß aufgetan.
Kann man da Flüssigmetall zum Kitten zu verwenden? Die Technologie soll ja schon ziemlich gut sein. Louis verkauft das "Loctite 3450" sogar zum verkleben von Rissen im Zylinderkopf - aber irgendwie kann ich mir doch nicht vorstellen, daß es an Stellen, die so heiß werden funktioniert. Liege ich da falsch? Hat jemand von euch schon mal Erfahrungen mit dem Flüssigmetall oder Kaltschweisszeug gemacht?
Hier mal ein paar Produkte, die ich gefunden habe:
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004039[/url]
[url]http://www.louis.de/_20e3c7b8d0b439fcdef55f9640daf5717e/shop/shop_dispatch.php?article_context=detail&grwgr=350&wgr=439&total=13&anzeige=0&page=0&back_url=.%25252Fshop_dispatch.php%25253Farticle_context%25253Dlist%252526grwgr%25253D350%252526wgr%25253D439%252526page%25253D0&artnr_gr=10004041[/url]
[url]http://www.loctite.de/int_henkel/loctite_de/index.cfm?verityspider=0&layout=4&productline=OEM705050&path=Industrial%20Production|Kleben|Epoxid%2DKlebstoffe|Metallgef%C3%BCllte%20Epoxid%2DKlebstoffe[/url]
Grüße
Robert[/quote:9070adca25]
Hallo Robert,
ich hab mal nur den 1. link geöffnet - und es sprang mir sofort ins Auge:
Bis 180°C temperaturbeständig. Das Set enthält:100 ml Spezialreiniger - 50g 2-Komponenten-Epoxi-Stahl - 1 Verstärkungsband - 2 Spachtel - 10 g Trennmittel.
Die Abgastemperatur ist mit absoluter Sicherheit höher als 180 Grad (man bedenke, das ein Krümmeranfangen kann zu glühen)
Insofern erübrigt es sich darüber Nachzudenken sollch Reparaturen in "Kaltausführung" herzustellen.
Gruß
Andreas
[color=red:3ddb547a8c]No plan is a good plan[/color:3ddb547a8c]
Fährste quer, siehste mehr ...
BMW F 800 GS und keine Honda VFR 750 F mehr (RC36/2)
Fährste quer, siehste mehr ...
BMW F 800 GS und keine Honda VFR 750 F mehr (RC36/2)
-
motosite
- VX-Meister
- Beiträge: 592
- Registriert: Sa Mai 31, 2003 23:00:00
- Wohnort: Raum Neuss
- Kontaktdaten:
Wenn du weißt, wo das Innerohr ungefähr lose ist, bohre ein Loch durch das äussere Rohr und verbinde mit einem Schweißpunkt (mit VA-Elektrode!) die beiden Rohre.
Das rostet nicht und hält, ggf. an mehreren Stellen wiederholen.
An der Guzzi hab ich so einen Schalthebel vor zig Jahren repariert, der ist bis heute ohne Rost!
Die Billiglösung ist:
4mm Loch durch beide Rohre bohren und Edelstahlblindnieten einsetzen. Am besten an der nicht sichtbaren Seite der Krümmer.
Das rostet nicht und hält, ggf. an mehreren Stellen wiederholen.
An der Guzzi hab ich so einen Schalthebel vor zig Jahren repariert, der ist bis heute ohne Rost!
Die Billiglösung ist:
4mm Loch durch beide Rohre bohren und Edelstahlblindnieten einsetzen. Am besten an der nicht sichtbaren Seite der Krümmer.
Ciao,
Bernhard
http://motosite.over-blog.com/
Bernhard
http://motosite.over-blog.com/
Merci schon mal für eure Hinweise!
Das mit der Temperatur hab ich mir natürlcih auch gedacht. Fragt sich nur, wieso Louis das Zeug für Zyl.köpfe empfiehlt. Wenn das Zeug dann wieder aus den Ritzen tropft schafft man vermutlich keine glücklichen Kunden. Naja, ich hatte ja auch sowieso vor, zu Schweissen.
Ich muß zum Glück die Aussenwand des Krümmers gar nicht bohren, denn an der Stelle kommt man sogar von oben schön an das Innenrohr. Glück gehabt
Servus
Robert
Das mit der Temperatur hab ich mir natürlcih auch gedacht. Fragt sich nur, wieso Louis das Zeug für Zyl.köpfe empfiehlt. Wenn das Zeug dann wieder aus den Ritzen tropft schafft man vermutlich keine glücklichen Kunden. Naja, ich hatte ja auch sowieso vor, zu Schweissen.
Ich muß zum Glück die Aussenwand des Krümmers gar nicht bohren, denn an der Stelle kommt man sogar von oben schön an das Innenrohr. Glück gehabt
Servus
Robert
-
Eulenspiegel
- Beiträge: 1454
- Registriert: Sa Jul 31, 2004 23:00:00
[quote:dd49dee83d="hotrod"]Das mit der Temperatur hab ich mir natürlcih auch gedacht. Fragt sich nur, wieso Louis das Zeug für Zyl.köpfe empfiehlt.[/quote:dd49dee83d]
Ganz einfach - die Zylinderköpfe bekommen wegen der Kühlung normalerweise nicht mehr als 120°C. Das genügt zwar, um sich gehörig die Pfoten zu verbrennen, ist aber noch 60° unter der für die Paste kritischen Temperatur.
Vieu Glück und mach's guet!
Ganz einfach - die Zylinderköpfe bekommen wegen der Kühlung normalerweise nicht mehr als 120°C. Das genügt zwar, um sich gehörig die Pfoten zu verbrennen, ist aber noch 60° unter der für die Paste kritischen Temperatur.
Vieu Glück und mach's guet!
Ah echt? Wird so ein Zylinderkopf nicht heisser? Aber stimmt schon, ich hab mir im Herbst an der Ampel immer meine Pfoten dran aufgewärmt. Bei 200 ° hätte ich vermutlich meine Glubberl nicht mehr an den Motor gehalten 
Im Auspuffkrümmer wirds aber gleich hinterm Z.Kopf schon so um die 300 bis 400 Grad haben, oder??
Robert
Im Auspuffkrümmer wirds aber gleich hinterm Z.Kopf schon so um die 300 bis 400 Grad haben, oder??
Robert
-
Seniorpilot
- VX-Obermeister
- Beiträge: 1872
- Registriert: Mi Mär 31, 2004 23:00:00
- Wohnort: A-6020 INNSBRUCK
- Kontaktdaten:
Servus Robert 
glaub ich eher nicht - weil der Kopf wird vom Motoröl bzw. Kühlwasser (in weiterer Folge)gekühlt - also recht viel mehr als 100 Grad kreigt das Kühlwasser nicht, das Öl etwas mehr!
Der Kopf ist aus Alu-Legierung, also ein guter Wärmeleiter! Das heisst, er leitet die Wärme
a) an die Umgebungsluft
b) an den Zylinder ab, der seinerseits wieder vom Kühlwasser gekühlt wird.
Der Auspuffkrümmer liegt voll im "Feuer" - da spielt sich sicher etwas in Richtung 600 - bis 800 Grad (oder mehr) ab! Keine Gegend, wo ein Kleber hält!
Die Lösung mit Schutzgasschweissung oder mit den Edelstahl-Blindnieten ist zielführend, denke ich!
VX-Grüsse
Gilbert, the senior
glaub ich eher nicht - weil der Kopf wird vom Motoröl bzw. Kühlwasser (in weiterer Folge)gekühlt - also recht viel mehr als 100 Grad kreigt das Kühlwasser nicht, das Öl etwas mehr!
Der Kopf ist aus Alu-Legierung, also ein guter Wärmeleiter! Das heisst, er leitet die Wärme
a) an die Umgebungsluft
b) an den Zylinder ab, der seinerseits wieder vom Kühlwasser gekühlt wird.
Der Auspuffkrümmer liegt voll im "Feuer" - da spielt sich sicher etwas in Richtung 600 - bis 800 Grad (oder mehr) ab! Keine Gegend, wo ein Kleber hält!
Die Lösung mit Schutzgasschweissung oder mit den Edelstahl-Blindnieten ist zielführend, denke ich!
VX-Grüsse
Gilbert, the senior
Immer schön oben bleiben....