So, VX steht wieder auf zwei Räder und keine Schraube oder Unterlegscheibe über. Waren ja doch einige. Jetzt heißt es warten und hoffen, dass es nicht bald an anderer Stelle tropft.
Hab sie heute warm gefahren, bis jetzt sieht alles gut aus.
Kardan Flansch
Moin Peter
Super das es so gut funktioniert hat. Die Bilder inkl. deiner Beschreibung wären was für die VX CD. Wird bestimmt mal wieder VXen mit diesem Problem geben.
Allzeit gute Fahrt
Gruß aus Mittelerde
Uwe
[img:5aef688c4c]https://up.picr.de/31635172ac.jpg[/img:5aef688c4c][img:5aef688c4c]https://up.picr.de/31866513ir.jpg[/img:5aef688c4c]
Super das es so gut funktioniert hat. Die Bilder inkl. deiner Beschreibung wären was für die VX CD. Wird bestimmt mal wieder VXen mit diesem Problem geben.
Allzeit gute Fahrt
Gruß aus Mittelerde
Uwe
[img:5aef688c4c]https://up.picr.de/31635172ac.jpg[/img:5aef688c4c][img:5aef688c4c]https://up.picr.de/31866513ir.jpg[/img:5aef688c4c]
Hallo Pit460
hab sehr gelernt durch Deinen Beitrag hier, danke.
undichtes VX Federbein ? ist vielleicht eine Gelegenheit Richtung Koni Dämpfer zu denken. hab den wechsel grad gemacht, kann die Berichte hier im Forum nur bestätigen, viel feineres Ansprechverhalten = mehr Sicherheit, mehr Fahrspaß.
IKON / Koni Federbeine 7610-1520 für die VX haben die Federn 235-15/21/26 mit dem Code 230
verstärkte Ausführung : 7610-1523 haben die Federn 235-18/25/33 mit dem Code 204, für beide Federn gibt es eine ABE von https://www.kimphi-kfz.de/
Möchtest Du original VX Federbeine mit nachweisbaren 19.000 km von 1992 ohne längere Standzeiten schreib eine PN
schrauberfreundliche Grüße Seymore
hab sehr gelernt durch Deinen Beitrag hier, danke.
undichtes VX Federbein ? ist vielleicht eine Gelegenheit Richtung Koni Dämpfer zu denken. hab den wechsel grad gemacht, kann die Berichte hier im Forum nur bestätigen, viel feineres Ansprechverhalten = mehr Sicherheit, mehr Fahrspaß.
IKON / Koni Federbeine 7610-1520 für die VX haben die Federn 235-15/21/26 mit dem Code 230
verstärkte Ausführung : 7610-1523 haben die Federn 235-18/25/33 mit dem Code 204, für beide Federn gibt es eine ABE von https://www.kimphi-kfz.de/
Möchtest Du original VX Federbeine mit nachweisbaren 19.000 km von 1992 ohne längere Standzeiten schreib eine PN
schrauberfreundliche Grüße Seymore
Kardanflansch vorne
Hallo Pit460,
nun hat mich das Schicksal ereilt und Ölaustritt am Sekundärwinkel (also am Kardanflansch vorn wo die Gummimanschette ist) beschert.
Gummimanschette, Kardan und Schwinge sind ab ... und deutlich Öl dort ..
hat Deine Reperatur mit dem Simmering Nr. 7 und dem O Ring Nr. 5 denn Erfolg gehabt, ist nun fast zwei Jahre her, alles noch dicht ?
und noch eine Frage in die Runde, wäre es möglich nur die "Vielzahn" Halterung rauszudrehen und Simmering und O ring von dieser Seite her zu ersetzen?
Muß ich da das Motoröl vorher ablassen ?
winterliche schraubergrüße aus dem Breisgau
Seymore
nun hat mich das Schicksal ereilt und Ölaustritt am Sekundärwinkel (also am Kardanflansch vorn wo die Gummimanschette ist) beschert.
Gummimanschette, Kardan und Schwinge sind ab ... und deutlich Öl dort ..
hat Deine Reperatur mit dem Simmering Nr. 7 und dem O Ring Nr. 5 denn Erfolg gehabt, ist nun fast zwei Jahre her, alles noch dicht ?
und noch eine Frage in die Runde, wäre es möglich nur die "Vielzahn" Halterung rauszudrehen und Simmering und O ring von dieser Seite her zu ersetzen?
Muß ich da das Motoröl vorher ablassen ?
winterliche schraubergrüße aus dem Breisgau
Seymore
Moin Seymore, hast recht sind schon wieder fast 2 Jahre her und ca. 5000 Km. Ja, bis heute ist alles dicht.Habe, muss ich gestehen, allerdings auf den Flächen noch zusätzlich ganz dünn Hyla aufgebracht. Motoroel brauchte nicht abgelassen werden. Habe allerdings noch den Tip beachtet, links unten die Düse/Hülse auszubauen und zu reinigen. Viel Erfolg.
Gruß, Peter
Kardanflansch vorne
moin moin,
der Simmering Nr. 5 und O-ring Nr. 7 (siehe weiter oben) lassen sich auch ohne öffnen des Sekundärkegelradgehäuses wechseln,
das war auch nicht nötig, weil sich der Ölaustritt nur in dem Gummibalg und nicht an der schwarz lackierten Befestigung zur Motorseite gezeigt hat. Die vier Inbusschrauben waren auch ordentlich fest.
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767131ox.jpg[/img:7b948cfe4e]
im Bild schon die Sicherungsnase des Vielzahns, mit einem geeigneten Eisen zurückgeschlagen,
ist ein VS51A Motor mit Zulassung Modell N 1992 in Deutschland, 23000 km
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767165wt.jpg[/img:7b948cfe4e]
der "vielzahn" ist 48 mm, ich hab mir mit Flex und Feile einen "schlüssel" aus einem 6 x 60 mm Flacheisen gebaut, leider ist das für die benötigte Kraft vieeeel zu weich, es müsste mind. 12 mm stark sein und mit der Feile exact eingepasst sein
also mit Hammerschlägen, geht auch, wichtig ist eine möglichst große Auflage !
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767138pb.jpg[/img:7b948cfe4e]
im Bild das Motoröl und das raus diffundierte runherum ... , ursächlich scheint mir auch der dahinterliegende O-ring und weniger der Simmerring ..
also beides erneuert,
von Motorrad Mayer hat die Bestellung nur 4 Tage gebraucht, schon beeindruckend ! Obs nun wirklich dicht ist wird sich im Frühjahr zeigen.
Über das einfädeln des Kardan ins Kardangelenk nach der Schwingenmontage schreib ich jetzt nix,
hab ne gute Stund gebraucht, eine dritte Hand ist hier absolut empfehlenswert ...
also, entscheidend ist die absolut exacte axiale Ausrichtung der kürzeren Kardangelenkhülse mit der Kardanstange, das mach mal mit 15 kg in der rechten und drei krummen Finger in der linken ..
VX Grüße Seymore
der Simmering Nr. 5 und O-ring Nr. 7 (siehe weiter oben) lassen sich auch ohne öffnen des Sekundärkegelradgehäuses wechseln,
das war auch nicht nötig, weil sich der Ölaustritt nur in dem Gummibalg und nicht an der schwarz lackierten Befestigung zur Motorseite gezeigt hat. Die vier Inbusschrauben waren auch ordentlich fest.
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767131ox.jpg[/img:7b948cfe4e]
im Bild schon die Sicherungsnase des Vielzahns, mit einem geeigneten Eisen zurückgeschlagen,
ist ein VS51A Motor mit Zulassung Modell N 1992 in Deutschland, 23000 km
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767165wt.jpg[/img:7b948cfe4e]
der "vielzahn" ist 48 mm, ich hab mir mit Flex und Feile einen "schlüssel" aus einem 6 x 60 mm Flacheisen gebaut, leider ist das für die benötigte Kraft vieeeel zu weich, es müsste mind. 12 mm stark sein und mit der Feile exact eingepasst sein
also mit Hammerschlägen, geht auch, wichtig ist eine möglichst große Auflage !
[img:7b948cfe4e]https://up.picr.de/37767138pb.jpg[/img:7b948cfe4e]
im Bild das Motoröl und das raus diffundierte runherum ... , ursächlich scheint mir auch der dahinterliegende O-ring und weniger der Simmerring ..
also beides erneuert,
von Motorrad Mayer hat die Bestellung nur 4 Tage gebraucht, schon beeindruckend ! Obs nun wirklich dicht ist wird sich im Frühjahr zeigen.
Über das einfädeln des Kardan ins Kardangelenk nach der Schwingenmontage schreib ich jetzt nix,
hab ne gute Stund gebraucht, eine dritte Hand ist hier absolut empfehlenswert ...
also, entscheidend ist die absolut exacte axiale Ausrichtung der kürzeren Kardangelenkhülse mit der Kardanstange, das mach mal mit 15 kg in der rechten und drei krummen Finger in der linken ..
VX Grüße Seymore
Hallo Michael,
vielen Dank, ich hatte vergessen dazuzuschreiben, der Vielzahn ist Schlüsselweite 48 mm, aber wie gesagt mit vorsichtigen Hammerschlägen und geeignetem Eisen geht der Ring auch wieder zu, die Sicherungsbeule ist in der selben Nut!
Und meine Wunderwaffe beim VX schrauben ist sowieso der Heißluftfön, das umliegende Metall vorsichtig bis ca. 80 Grad erwärmen und alle Schrauben gehn auf und wieder zu.
LG Seymore
vielen Dank, ich hatte vergessen dazuzuschreiben, der Vielzahn ist Schlüsselweite 48 mm, aber wie gesagt mit vorsichtigen Hammerschlägen und geeignetem Eisen geht der Ring auch wieder zu, die Sicherungsbeule ist in der selben Nut!
Und meine Wunderwaffe beim VX schrauben ist sowieso der Heißluftfön, das umliegende Metall vorsichtig bis ca. 80 Grad erwärmen und alle Schrauben gehn auf und wieder zu.
LG Seymore
Nichts ist für ewig, ansonsten nur fahren währe ja langweilig. Habe nun nach 6000 gefahrene Kilometer wieder tropfendes Öl aus dem Kardangummi. Letztes mal alles demontiert, möchte es aber dieses mal wie Seymore machen.
Ich kann mich aber nicht mehr an alle Details erinnern, deshalb eine Frage an Seymore. Ist der O -Ring hinter dem Flansch und muss der deshalb ab?
Ich kann mich aber nicht mehr an alle Details erinnern, deshalb eine Frage an Seymore. Ist der O -Ring hinter dem Flansch und muss der deshalb ab?
Gruß, Peter
Moinsen,
da klink ich mich auch mal ein. Ich habe über den Winter weg zwecks defektem Winkeltrieb bei 93000 Km den Motor gewechselt. Der gebrauchte Neue ist nun drin, Madame bollert wieder
.
Eins ist mir aber schleierhaft : Wie kriegt man denn das doofe Abdeckblech über dem Kreuzgelenk vorne an der Schwinge wieder fest......hab beim Ausbau nicht aufgepasst……
Hoffe ist nicht zu offtopic, aber Ihr müsst das doch gemacht haben.
Wär für nen Tip sehr dankbar. Da ist ja sone Nase mit Loch an dem Blech dran, wird das da geschraubt ? Ich find aber kein Gewinde oder bin einfach zu blöd...….
Dickes Danke
Dieter
da klink ich mich auch mal ein. Ich habe über den Winter weg zwecks defektem Winkeltrieb bei 93000 Km den Motor gewechselt. Der gebrauchte Neue ist nun drin, Madame bollert wieder
.Eins ist mir aber schleierhaft : Wie kriegt man denn das doofe Abdeckblech über dem Kreuzgelenk vorne an der Schwinge wieder fest......hab beim Ausbau nicht aufgepasst……
Hoffe ist nicht zu offtopic, aber Ihr müsst das doch gemacht haben.
Wär für nen Tip sehr dankbar. Da ist ja sone Nase mit Loch an dem Blech dran, wird das da geschraubt ? Ich find aber kein Gewinde oder bin einfach zu blöd...….
Dickes Danke
Dieter
hallo pit
ist ja doof mit dem Ölaustritt nach 6000 km ??
[quote:156626add8]Ich kann mich aber nicht mehr an alle Details erinnern, deshalb eine Frage an Seymore. Ist der O -Ring hinter dem Flansch und muss der deshalb ab?[/quote:156626add8]
O- Ring Nr. 5 siehst Du in der Explosionszeichnung weiter oben in diesem Beitrag
den hab ich neu gemacht, Simmering Nr. 7 auch .. sind erst ca. 1000 km, ist aber dicht seit dem.
O Ring Nr. 18, der im Motor also, den hab ich nicht neu gemacht. siehe weiter oben im Beitrag.
Montage von O ring 5 und Simmerring 7 sind etwas knifflig, braucht gutes Licht und sauberes Werkzeug
viel Erfolg VX Grüße Seymore
ist ja doof mit dem Ölaustritt nach 6000 km ??
[quote:156626add8]Ich kann mich aber nicht mehr an alle Details erinnern, deshalb eine Frage an Seymore. Ist der O -Ring hinter dem Flansch und muss der deshalb ab?[/quote:156626add8]
O- Ring Nr. 5 siehst Du in der Explosionszeichnung weiter oben in diesem Beitrag
den hab ich neu gemacht, Simmering Nr. 7 auch .. sind erst ca. 1000 km, ist aber dicht seit dem.
O Ring Nr. 18, der im Motor also, den hab ich nicht neu gemacht. siehe weiter oben im Beitrag.
Montage von O ring 5 und Simmerring 7 sind etwas knifflig, braucht gutes Licht und sauberes Werkzeug
viel Erfolg VX Grüße Seymore
Korrigiere, nicht "des Kardanflansches" sondern "des Tropfens an der Kardanmanschette".
Spaß beiseite, bin am "Ort des Geschehens", aber, wie bekomme ich denn jetzt diesen Innenvielzahn auf? Seymore schreibt, "mit Hammerschlägen und möglichst großer Auflage". Da kann ich mir allerdings gerade nicht wirklich was darunter vorstellen.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Spaß beiseite, bin am "Ort des Geschehens", aber, wie bekomme ich denn jetzt diesen Innenvielzahn auf? Seymore schreibt, "mit Hammerschlägen und möglichst großer Auflage". Da kann ich mir allerdings gerade nicht wirklich was darunter vorstellen.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Grüsse aus Höpfingen
Gio
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1991-er VX800
1980-er Kawa Z250A (mit geballten 17 Pferden ;-))
Gio
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1991-er VX800
1980-er Kawa Z250A (mit geballten 17 Pferden ;-))